Звернення України до ICAO та публічне застереження про загрози у повітряному просторі Росії посилюють тиск на російських перевізників. Як зазначив Володимир Зеленський, польоти в цьому регіоні є небезпечними. Видання NV Бізнес звернулося до юристів із запитанням, чи з’явилися законні підстави для закриття російського неба. У матеріалі NV Бізнес під назвою «Більше ніж економіка. Чи зупинить попередження Зеленського міжнародне авіасполучення з Росією» пояснюється, що сама заява президента та офіційне звернення нашої держави до ICAO не тягнуть за собою автоматичного закриття повітряного простору РФ чи прямої заборони для авіакомпаній. Жодна сторона не володіє повноваженнями запроваджувати обмеження на небо іншої незалежної країни. Проте експерти, яких опитало NV Бізнес, вважають, що подібні кроки здатні спричинити набагато серйозніші наслідки для російських і закордонних компаній, ніж здається спочатку. Наприклад, в українському перевізнику SkyUp Airlines зауважили, що офіційні рекомендації, обмін даними про безпекові ризики між країнами-учасницями та заклики до перевізників переглянути оцінку загроз відіграють важливу роль. Вони здатні підштовхнути членів ICAO до запровадження обмежень, хоча подібні рішення і не є обов’язковими. Андрій Гук, який є партнером юрфірми АНТЕ, підкреслює, що аналіз ризиків для цивільних літаків здійснюється на кількох рівнях профільними фахівцями. Насамперед авіаційна влада кожної окремої країни зобов’язана аналізувати ситуацію та передавати обов’язкові до виконання повідомлення NOTAM для власних авіакомпаній та інших учасників. Останні мають аналізувати всю обстановку, перевіряти сповіщення та реагувати на них, враховуючи поточні новини. На думку фахівця, попередження від України фактично перетворюється на ще один фактор оцінки ризиків для кожної авіакомпанії. Олег Бондар, керуючий партнер компанії ECOVIS Бондар та Бондар, додає, що українське звернення виконує ще одну функцію. Він зазначив, що воно офіційно інформує ICAO, інші держави та гравців ринку міжнародної цивільної авіації про наявну небезпеку. За словами Бондара, основна відповідальність за безпеку польотів покладається на держави, тоді як самі авіакомпанії також зобов’язані оцінювати операційні ризики. Водночас ICAO володіє інструментами для поширення даних про загрози між країнами. Отже, головним наслідком ініціативи України стає не миттєва заборона на перельоти над Росією, а офіційне закріплення інформації про небезпеку. Це створює додатковий тиск на міжнародні рейси РФ, сферу страхування та готовність закордонних компаній здійснювати польоти в російському небі. Дев’ятого вересня стало відомо про масове скасування осінніх рейсів до Росії з боку Air Arabia, яка є однією з найбільших авіакомпаній Близького Сходу та Африки.
