Підігрів керма взимку: як користуватися правильно та не зіпсувати шкіру (Фото: depositphotos.com) Сідаєте ви холодного ранку в машину, звично хапаєтеся за кермо, а відчуття таке, ніби голими руками вхопили металевий лом на лютому морозі. Знайомо? Сучасні автовиробники так щедро фарширують салони різною електронікою, що половина водіїв навіть не знає призначення всіх тих сенсорів і кнопок. Безліч асистентів реально дратують або просто дублюють одне одного. Але серед усього цього цифрового сміття є одна опція, за яку взимку хочеться розцілувати інженерів. Це звичайнісінький підігрів керма. Тицьнув кнопку на екрані, почекав хвилину — і можна спокійно їхати без товстих лижних рукавиць. Німці з Mercedes у своєму S-класі взагалі дійшли до абсолюту, додавши навіть підігрів пасків безпеки. Але, як з’явалося на практиці, далеко не всі теплі керма гріють однаково добре. Іноді ця функція перетворюється на справжній квест на виживання для ваших долонь.Нещодавно в закритій спільноті власників новеньких пікапів Toyota Tundra розгорілася просто комічна драма. Один з водіїв, Джон Ковелло, відчув що його кермо поводиться якось вкрай неадекватно. Замість того щоб писати гнівні пости навмання, чоловік озброївся тепловізором і наочно показав проблему. Картинка на екрані приладу виглядала як температурний абсурд. Поки нижня дуга і зовнішній контур керма залишалися майже крижаними (десь біля плюс півтора градуса), верхня внутрішня частина розжарювалася до шалених сорока п’яти. Виходить така собі локальна сауна: берешся знизу — відморожуєш мізинці, перехоплюєш зверху — отримуєш легкий опік шкіри.Джон щиро поцікавився в однодумців, чи варто йому їхати до дилера і качати права через цей брак. І знаєте, що відповіли інші «тундроводи»? Вони масово підтвердили що це не поломка конкретної машини. Це така фірмова особливість третього покоління легендарного пікапа. Вердикт спільноти був геніальним у своїй простоті: змиритися, братику, і просто зміни хват, поки система розігрівається. Ось вам і хвалена японська надійність, яка часом видає такі кумедні інженерні сюрпризи.До речі, якщо вже мова зайшла про зимовий обігрів рук, є кілька крутих шоферських хитрощів, які врятують і ваші долоні, і саму машину. Взяти хоча б банальний догляд за матеріалом керма. Багато хто звик вмикати підігрів на максимум і їздити так годинами. Будьте готові, що до кінця зими натуральна шкіра або якісний шкірозамінник пересохне, стане жорстким і почне зрадницьки лущитися. Нагрівальні елементи буквально випаровують із матеріалу всі соки. Щоб цього не сталося, купіть найпростіший автомобільний лосьйон-кондиціонер. Рясно натріть ним кермо ввечері, а залишки вранці зніміть серветкою. Шкіра залишиться матовою, але стане м’якою і легко переживе будь-які температурні гойдалки.А чому взагалі виникають такі температурні перекоси, як у тій Тойоті? Секрет криється в економії та стандартах безпеки. Заводи вкрай рідко прокладають нитки розжарювання по всьому колу. Зазвичай їх концентрують у зонах «дев’ятої та третьої години» за аналогією з циферблатом. Саме там, за правилами контраварійного водіння, мають знаходитися ваші руки. Тож якщо ви звикли вальяжно рулити однією лівою десь нагорі або триматися за самий низ — саме час перевчатися. Правильний хват не лише гарантує вам тепло, але й врятує життя під час різкого заносу на слизькій дорозі.Що ж робити тим, кого автовиробник обділив цією царською опцією? Відразу викиньте з голови ідею купити на ринку дешевий китайський чохол із дротом, який треба встромляти в прикурювач. Цей кабель постійно намотується на кермову колонку під час поворотів, страшенно дратує і може спровокувати коротке замикання. Краще дійте хитріше: направте два центральні дефлектори обдуву прямо на кермо. Врубайте тепле повітря з пічки на третю швидкість одразу після запуску двигуна. Спрямований потік гарячого повітря прогріває холодний пластик втричі швидше, ніж будь-яка вбудована електрична спіраль. А якщо бюджет взагалі мінімальний, просто натягніть на зиму товсту плюшеву оплітку з алькантари. Вона фізично не здатна промерзнути за ніч, тому рукам буде комфортно з першої ж секунди.
