Інженери компанії Kawasaki Heavy Industries вирішили запропонувати бізнесу рішення, яке можна впровадити вже зараз. Наприкінці 2025 року компанія планує офіційно вивести на ринок перший у світі промисловий газовий двигун, здатний стабільно працювати на суміші природного газу та водню у співвідношенні 70 на 30. Основна цінність цієї розробки полягає в її практичності. Замість того, щоб змушувати власників електростанцій зносити старі будівлі та прокладати нові трубопроводи, Kawasaki пропонує шлях поступової модернізації. Платформа Green Gas Engine, яка з 2011 року була випущена у понад 240 одиницях, тепер отримує водневе оновлення.
Під час випробувань у Кобе восьмимегаватна установка працювала одинадцять місяців на збагаченому паливі, довівши, що стабільність горіння та вихідна потужність залишаються незмінними. Для керівників промислових об’єктів це означає збереження капітальних інвестицій. Газовий двигун, придбаний десять років тому, не стає марним, його можна доукомплектувати системою спільного спалювання водню, зберігаючи при цьому існуючі підземні комунікації та резервуари. Технічна документація підтверджує, що апарат впевнено тримає навантаження навіть при мінімальному 5-відсотковому вмісті водню, що дозволяє поступово збільшувати «зелену» частку в паливі разом із розвитком ринку.
Робота з воднем завжди є викликом через специфічну фізику його молекул, які значно менші за метанові, що дозволяє їм просочуватися через найменші дефекти з’єднань. Японські інженери радикально змінили архітектуру паливної системи: зменшили кількість фланцевих стиків, додали датчики витоку та систему продувки азотом. Остання миттєво «вимиває» залишки пального з магістралей під час будь-якої аварійної зупинки, виключаючи ризик вибуху в закритому приміщенні.
Морська галузь також переживає активну трансформацію. Консорціум за участю Kawasaki, Yanmar та Japan Engine Corporation вже протестував водневі установки для великих суден. Найважливішим аспектом тут є двопаливна схема. Судновласники, які працюють за жорсткими графіками, не можуть дозволити собі простої через відсутність водню в конкретному порту. Їхні двигуни можуть миттєво переходити на звичний дизель, зберігаючи екологічні переваги лише там, де це дозволяє інфраструктура.
Однак залізо без пального залишається просто дорогою іграшкою. Саме тому в Огісімі розпочали будівництво термінала LH2 — першого у світі масштабного хаба для зрідженого водню. Резервуар місткістю 50 тисяч кубометрів та спеціалізовані танкери-газовози мають стати основою логістичного ланцюга, який з 2030 року почне постачати ресурс із-за кордону для потреб внутрішньої промисловості Японії.
