Уляна Мельнік, приватний турагент, зазначає, що зростання цін на нафту вже відчутно позначилося на українському туристичному ринку. Пальне є однією з основних статей витрат у транспорті, тому його подорожчання автоматично призводить до зміни цін на всі етапи: від перевізників до туроператорів. Як наслідок, компанії змушені переглядати ціни на свої послуги або змінювати умови продажу вже сформованих турів. Паливні збори стали інструментом, що дозволяє бізнесу швидко реагувати на зміни на ринку.
Навіть невелике підвищення вартості пального миттєво відображається на кінцевій ціні авіаквитка. Саме тому вже зараз спостерігається зростання цін на регулярні перевезення та оптимізація польотних програм чартерів. Наприклад, скасовано прямий чартерний рейс Кишинів — Марса-Алам, що є яскравим прикладом швидкої реакції перевізників на зміни в собівартості.
Сегмент автобусних перевезень також швидко реагує на зміни цін на пальне. Наприклад, популярний молдовський перевізник, який обслуговує маршрут Київ — аеропорт Кишинева, вже підвищив вартість квитка в один бік з 1 200 грн до 1 860 грн з початку блокування Ормузької протоки. Це не єдиний випадок: в середньому по ринку ціни на квитки зросли на 20−30% в залежності від відстані рейсу. Найбільше це відчувається в сегменті пакетних турів. Традиційно їхня ціна фіксується заздалегідь, і туристи звикли, що після повної оплати вона не змінюється. Однак нинішня геополітична та економічна ситуація ускладнює довгострокове планування. Туроператори не можуть точно прогнозувати вартість пального або закупити його у достатніх обсягах за фіксованою ціною.
Тому паливні збори почали додаватися навіть до вже повністю оплачених турів. У автобусних турах ці доплати менш відчутні, ніж в авіа. Станом на сьогодні, озвучені цифри коливаються від 10 до 20 євро за людину при подорожі автобусом, в той час як в авіа турах — від 30 євро і більше. Звісно, ці доплати можуть зрости, якщо ціни на пальне продовжать зростати. Хоча обіцяють повернення коштів у разі зниження цін, в це віриться слабо. З юридичної точки зору це не є порушенням, оскільки Закон України «Про туризм» дозволяє туроператорам коригувати транспортну складову вартості туру у разі зміни цін на пальне. Аналогічні положення закріплені й у договорах на туристичне обслуговування, на які раніше мало хто звертав увагу.
Навіть у нових бронюваннях паливні збори не завжди включені у фінальну вартість. Причина в тому, що між туроператорами існує висока конкуренція. У пошукових системах і агрегаторах виграє той, у кого нижча базова ціна. Включення додаткових зборів може зробити пропозицію менш привабливою на етапі вибору. Тому туристи часто стикаються з ситуацією, коли доплата з’являється вже після бронювання. Більше того, терміни її виставлення можуть суттєво варіюватися — від кількох тижнів до одного дня до вильоту. Єдиної моделі на ринку наразі не існує, і кожен туроператор працює за власними внутрішніми розрахунками. Частина туроператорів обіцяє взагалі не виставляти ніяких паливних зборів і продовжувати працювати за старою схемою. У більшості випадків турист має можливість анулювати тур і повернути кошти, однак ключове значення мають строки.
Чому так? У пакетному турі сплачується не лише переліт, але й проживання з умовами скасування від готелів. Загалом, чим ближче до дати початку подорожі, тим вищі ризики фінансових втрат. Тому важливо уважно ознайомитися з договором під час його підписання. Паливні збори можуть стати новою нормою для туристичного ринку. У цих умовах туристам варто змінити підхід до планування подорожей. Фактично, ринок переходить від моделі «фіксованої ціни» до моделі «гнучкої вартості», де остаточна сума подорожі може коригуватися в залежності від зовнішніх факторів. Але туризм продовжить існувати за будь-яких умов, адже подорожі є невід’ємною частиною нашого ментального здоров’я.