Дослідження Китаю у сфері надзвукових пасажирських перевезень перейшли на складніший етап, оскільки демонстраційний літак TMS-10 з низькою балкою перейшов до фази фінального складання. Як повідомляє Interesting Engineering, роботи тривають перед випробувальним польотом надзвукового апарата, який заплановано на кінець 2026 року.
Проєкт розроблено лабораторією Тяньмушань, що функціонує за підтримки Університету Бейхан. Головна мета — протестувати технології для створення тихіших і практичніших пасажирських надзвукових літаків. Установа вже завершила виготовлення планера, розробку систем управління та продування в аеродинамічній трубі.
За даними державних ЗМІ Китаю, у разі впровадження цієї технології в майбутні комерційні лайнери час перельоту між Пекіном і Шанхаєм скоротиться приблизно до 30 хвилин. Для порівняння, сучасні комерційні рейси долають цей маршрут приблизно за дві години.
Концепт TMS-10 розрахований на створення бізнес-джета місткістю 10–15 осіб, орієнтованого на елітний туризм і ділові подорожі. Його аеродинамічну форму налаштовано на крейсерську швидкість до 2 Махів із можливістю виконувати дозвукові польоти на швидкості близько 0,95 Маха.
Окрім високої швидкості, інженери прагнуть знизити аеродинамічний опір та зменшити звуковий удар. Масштабний демонстраційний зразок 1:18 здійснив свій дебютний політ у червні 2025 року з аеропорту Дінчжоу (провінція Хебей). Тоді швидкість не перевищувала 0,2 Маха, а випробування фокусувалися на перевірці стабільності, керованості, зльоту та посадки на низьких швидкостях.
Надалі команда планує подолати звуковий бар’єр, здійснити тривалий надзвуковий політ та виміряти рівень звукового удару. Також оцінюватимуться робота систем управління, аеродинаміка та взаємодія планера із силовою установкою.
Однак подолання звукового бар’єра є лише початком. Створення пасажирського лайнера на швидкості 2 Махи набагато складніше за експерименти з невеликими апаратами чи винищувачами. Комерційний транспорт має поєднувати високу швидкість із міцністю конструкції, системою терморегуляції, комфортом, надійністю та помірними експлуатаційними витратами, витримуючи тривале нагрівання.
Ще однією серйозною перешкодою є рушійна система. Фахівці зазначають, що ядро двигуна, повітрозабірник і вихлопна система потребують додаткового вдосконалення. Лабораторія Тяньмушань зазначає, що для майбутніх модифікацій знадобиться двигун зі змінним циклом, здатний ефективно працювати як на дозвукових, так і на надзвукових режимах.
Раніше NV Техно повідомляв про успішне завершення 25 випробувальних польотів експериментального літака NASA X-59. Апарат досяг швидкості 1,2 Маха на висоті 14935 метрів, підтвердивши розрахунки щодо стійкості та навантажень. Цей літак створено для того, щоб перетворити гучний звуковий удар на ледь помітний шум, що дозволить NASA перейти до акустичних вимірювань уже цього року.
